Een container die onderweg is begast kan bij opening nog fosfine bevatten, en de grenswaarde daarvoor ligt op 0,14 milligram per kubieke meter. Toch stapt er in de praktijk vaak binnen een minuut na openen iemand naar binnen. Datzelfde geldt voor de rest van het losproces, waar gewoonte het meestal wint van een doordachte werkwijze. Met een paar ingrepen haal je zowel de uren als de risico’s uit het werk.
Haal de loopafstand uit het werk
Bij losgestorte dozen zit het grootste tijdverlies niet in het tillen, maar in het lopen. Een medewerker legt achter in een veertigvoets container tientallen keren per uur dezelfde twaalf meter af met een doos in de handen. Met telescopische rollenbanen voor containers schuif je de baan tot achterin en rolt de doos zelf naar de dock, waardoor het lopen grotendeels verdwijnt. Zulke banen zijn er in lengtes van acht, twaalf, zestien en twintig meter bij een breedte van zeshonderd millimeter, en je trekt ze alleen uit tot waar de lading staat. Loopt de container leeg, dan schuif je hem stap voor stap mee naar voren.
Lucht de container voordat iemand naar binnen stapt
Gassen die worden gebruikt tegen ongedierte in hout en verpakkingen blijven na weken op zee nog aanwezig. Naast fosfine speelt methylbromide, waarvoor een geadviseerde grens van één milligram per kubieke meter geldt, en ook formaldehyde en benzeen komen voor. Even belangrijk is het zuurstofgehalte, dat tussen de achttien en eenentwintig volumeprocent moet liggen. Zet de deuren daarom open en laat de container luchten voordat er iemand naar binnen gaat, en meet bij verdachte partijen echt met een meetbuisje in plaats van af te gaan op de geur. Veel van deze gassen ruik je namelijk niet.
Houd het tilwerk onder de norm
De veelgebruikte tilnorm ligt op 23 kilo onder ideale omstandigheden, en dat getal daalt snel zodra iemand moet reiken, draaien of boven schouderhoogte werken. Precies die drie dingen gebeuren in een container de hele dag. Stel daarom de hoogte van je transportmiddel in op het gewicht van de dozen, zodat zware dozen laag blijven en lichte dozen op werkhoogte komen. Wissel mensen daarnaast af tussen lossen, scannen en wegzetten. Taakroulatie kost geen geld en houdt ploegen die dagelijks containers draaien aantoonbaar langer inzetbaar dan een vaste rolverdeling.
Los het hoogteverschil op als je geen dock hebt
Niet elk pand heeft een laadkuil, en een container die op een chassis staat, zit al snel een meter boven je magazijnvloer. Dat verschil overbruggen met een plank of een pallet is precies hoe ongelukken ontstaan. Er bestaan uitvoeringen die het hoogteverschil zelf opvangen, en een leverancier als Eslogic levert zowel een dockversie als een variant voor panden zonder dock. Meet dus eerst de werkelijke hoogte van je vloer tot de containerbodem voordat je iets bestelt, want dat verschilt per chassis en bepaalt welke uitvoering past.
Meet je lostijd voordat je iets aanschaft
Investeren zonder nulmeting is gokken. Klok een paar keer hoeveel minuten je ploeg werkelijk aan één container kwijt is en noteer hoeveel mensen erop staan, hoeveel dozen erin zitten en hoe lang de dock daarna bezet blijft. Met die cijfers reken je een terugverdientijd uit die klopt, en zie je ook of je probleem wel in het lossen zit. Soms blijkt het echte oponthoud verderop te liggen, bijvoorbeeld bij het scannen of bij een te krappe bufferzone achter de dock. Dan levert een rollenbaan je minder op dan een andere indeling van dezelfde ruimte.
Klaar om je dock sneller vrij te krijgen?
Haal het lopen eruit, lucht de container, houd het tilwerk binnen de norm en reken je winst vooraf door. Dan win je uren zonder dat je extra mensen nodig hebt. Benieuwd wat er in jouw situatie te halen valt? Vraag vrijblijvend een offerte aan bij een specialist en laat meteen de juiste lengte doorrekenen.
